Introducción al adoctrinamiento - Introduction à l'adroctination - Introdução à adroctinação

Bonjour, bom dia, buenos días

Como dije en su día, quería que la norma de este blog fuera ir alternando temas "suaves" con otros más "pesados".

Pero la actualidad manda y he pensado que era necesario dedicar unas pocas letras a los sucesos políticos y sociales de las última semanas. 

Porque, además, no quiero acabar el año hablando de política. Ya tengo preparado el último post de este año que tratará de un viaje por España y Francia a unos lugares muy particulares.


Este artículo lo he llamado introducción o prólogo porque sólo será eso: Un prólogo a un próximo artículo que se llamará simplemente ADOCTRINAMIENTO. 

De todas formas quería esperar a la formación del nuevo gobierno, si se forma, para continuar con ese artículo que es posible que llegue a ser una continuación de los anteriores (a modo de la fiesta de la democracia 4, aunque esto ya no es una fiesta, es una estafa en toda regla).

De momento que tenemos:

1º Un pacto estrella entre los dirigentes de izquierda que hace unas semanas se tiraban los trastos y ahora se declaran "amor eterno". A buena hora... Mientras, van perdiendo votos en favor de las derechas y de los independentistas.

2º Una ultraderecha salida del armario, por fin. Y es que si algo tiene de bueno la aparición de VOX es que por fin podemos evaluar, comunidad por comunidad, pueblo por pueblo, la influencia de esa "opción política" que hasta ahora se encontraba escondida en la derecha.

3º  Un panorama internacional convulso, con varios golpes de estado "civiles" y primaveras varias que afectan especialmente a sudamérica pero también al Medio y al Extremo Oriente. La disminución de recursos energéticos se encuentra detrás de muchos de estas revueltas. Lo que pasa en Hong Kong no creo que lo sepa nadie realmente.
También los activistas del clima mueven ficha y todos esperamos algún tipo de confluencia con los chalecos amarillos franceses. Lo que no cambia son el goteo de muertes de inmigrantes en el Mediterráneo y la masacre de palestinos habitual cuando hay elecciones en Israel.

Precisamente ayer RTVE1 en su "Informe Semanal" informaba de los problemas de Netanyahu para formar gobierno, la televisión pública permanece muda (o da información muy parcial) ante los últimos asesinatos del ejército israelí en Gaza, incluidas mujeres y niños. También ayer en RTVE2 un interesante reportaje sobre AMAZON "El mundo según Amazon" en el fin de semana del Black Friday, nos alertaba sobre las ambiciones planetarias de esta empresa multinacional. Lástima que este reportaje lo transmitieran a partir de las 23 horas.

Y nuestro gobierno en funciones sigue "funcionando". 

El viernes escuchábamos a una entusiasmada Ministra Portavoz hablar de la proeza de España en organizar la Cumbre del Clima. Más le valiera anunciar que España va a cumplir por fin sus compromisos en esta materia...

Por cierto, el lema que utilizará RTVE para informar del evento de la cumbre del clima "#EstamosATiempo" es del todo falso porque, en la actualidad NO ESTAMOS A TIEMPO para revertir el cambio climático. Sólo queda adaptarse.


También anunciaba a bombo y platillo la adjudicación del servicio de líneas de ferrocarril a empresas externas. Curiosamente una es la estatal francesa SNCF muy ocupada últimamente en desmantelar líneas en nuestro país vecino.

Cuando se privatizan líneas ya sabemos lo que pasa... al parecer la Ministra Portavoz, Isabel Celaá, no lo sabe.

Mientras tanto hemos sabido que un militar va a ser expulsado del ejército por firmar un manifiesto anti-franquista. Nada sabemos de los 144 altos mandos que firmaron el manifiesto pro-franquista de 2018.

¿Y Extremadura?

Ya he dicho que me parecía muy interesante poder comprobar población a población la prevalencia de los "nostálgicos del régimen franquista" a través de los éxitos de VOX. 
Y es que hace no mucho una encuesta revelaba que en España aquellos que pensaban que Franco "hizo un buen trabajo" o que "ni fu, ni fa", es decir que fue, por decirlo de alguna manera, neutral para España, son nada más y nada menos que el 25%, o sea, uno de cada cuatro españoles.

Este dato dice mucho de nuestra modélica transición (más bien post-franquismo) y de la situación en la que nos encontramos en la actualidad. También de nuestra educación post-franquista y de nuestros medios de "in-comunicación".

La semana pasada estuve en Badajoz, la única población que, a mi juicio, puede denominarse ciudad en Extremadura: La atraviesa un río de verdad, el Guadiana; posee grandes avenidas, centros comerciales de postín (Corte Inglés, Leroy Merlin, Decathlon), cuenta con un buen sistema de transportes (con autobuses eléctricos), excelentes Hoteles, Aeropuerto y además es fronteriza con Portugal con las ventajas que esto tiene para el comercio.

La última vez que visité Badajoz la ciudad se encontraba engalanada de banderas de España en respuesta al llamamiento del gobierno de Rajoy por la "Unidad de España".

He mirado los resultados electorales de Badajoz y he visto lo que me esperaba... Hace ya unos años un amigo de Madrid para referirse, no sé si a la ciudad o a la provincia, me hablaba de "Badajoz y el martillo" por aquello de la hoz y el martillo (fr.: le marteau et la faucille, symbole du parti communiste).

Actualmente, muertos y enterrados institucionalmente los recuerdos de aquella "Matanza de Badajoz" de 1936 yo creo que quedaría mejor "Fachajoz" (fr.: facha est synonyme de fasciste en Espagne).

Badajoz: El río Guadiana, el Puente de Palmas y la Alcazaba al fondo a la derecha. En el río la omnipresente plaga de "Camalote" (fr.: jacinthe d'eau)

Saludos, salut, saudaçoes.

Una maqueta de ambiente forestal - Mon réseau ferroviaire miniature - Meu modelo ferroviário

Bonjour - Bom dia - Buenos días

Vamos hoy a dejar los incendios y así daremos tiempo a que los lectores del blog recapaciten sobre los tres capítulos del "Gran Incendio". Yo también necesito algo de tiempo para preparar los siguientes.

Hoy hablaremos de un tema diferente. Ya os he mostrado alguna maqueta en este blog, en particular la maqueta ferroviaria ambientada en el entorno de Sainte-Verge y que tengo por terminar. Aquí os dejo una pequeña muestra.

La Montgolfiade de Thouars de 2011 en escala HO (1/87)

 

Pero hoy os voy a enseñar otra. Un proyecto que me llevó casi 10 años y que a día de hoy no he finalizado totalmente. Se trata de una gran instalación basada en dos temas: La explotación de los recursos forestales y las energías renovables.

La maqueta tiene un fin didáctico y contiene casi todos los pasos de un aprovechamiento forestal: Desde la saca de la madera, pasando por el aserradero hasta su utilización en las fábricas.

Hace unos años preparé un reportaje para mandarlo a alguna revista especializada y es el que ahora os muestro.

Saludos, salut, saudaçoes

MI MAQUETA FORESTAL

 

La historia de esta maqueta en escala N (o 1/160) comienza hacia primeros de los 90, harto ya de ver como mis maquetas estáticas, especialmente aviones en escala 1/72, pasaban a una vitrina y ya está.

Aunque ya había construido algún modelo en escala N, en lo que se refiere a material rodante comencé, como muchos, con un equipo de iniciación del fabricante Fleischman que incluía una locomotora de vapor 020, tres vagones y un simple óvalo.

Si la hubiera empezado ahora seguro que la hubiera hecho de ambiente más francés, pero en aquellos tiempos todavía no conocía Sainte-Verge. Y en este mundo son los alemanes los que vienen mandando y por eso el material y los paisajes son de inspiración alemana. No obstante, sí hay algunos motivos de inspiración francesa como los viñedos y algún que otro detalle.

He pensado en transformarla y cambiar el material rodante de la DB (Deutsche-Bahn o Ferrocarril federal alemán) por material de la SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français o Ferrocarril estatal francés). Pero al final lo he dejado para un nuevo proyecto, cambiando además de escala.

Para el trazado comencé con unos bocetos basados en una maqueta que aparecía por aquel entonces en algunos anuncios publicitarios en revistas de modelismo. El tema elegido, por deformación profesional, fue una explotación forestal.

Después de un paréntesis tras varias oposiciones, hacia finales de siglo ya estaba definido el espacio a ocupar y el trazado definitivo.

Parecía imposible entonces llenar tanto espacio...y es que el resultado final no cabe en una sola imagen... Pinchad en las imágenes para verlas con más detalle.

 

 

La explicación de la maqueta es la siguiente:

Desde algún bosque lejano que no se aprecia, un teleférico transporta madera hacia un cargadero situado en plena montaña.

Desde ese cargadero se bajan los troncos hacia el aserradero de Kreuth. De fondo se ven extensos bosques y las montañas nevadas.

Una tormenta acaba de desatarse a lo lejos.

Los fines de semana, cuando no circulan los trenes con la madera, un tren turístico hace el recorrido entre Kreuth y el castillo de Branzoll.

 

 

 

En la cima de la montaña unos astrónomos han instalado un telescopio. En el cielo nocturno se reconoce la constelación de Orión (en esta maqueta es de día y de noche a la vez, también está nublado y hace sol e incluso coinciden varias estaciones del año).

 

 

Parte de la madera abastece el aserradero de Kreuth, donde se guarda la pequeña locomotora 020. Existe allí un cocherón para esta locomotora y un depósito de agua. Más allá del aserradero la carretera lleva al pueblo.

Si seguimos el camino llegamos a los viñedos. A continuación de los viñedos sigue una pista hasta la torreta del guardabosques. Por encima de los primeros árboles nos contempla "mi vecino Totoro".

El resto de la madera baja al aserradero de Reichenbach. A la llegada el tren se encuentra con el depósito de agua principal, el de carbón y la aguada, ya todos en desuso. Es el lugar donde se estaciona el vagón quitanieves con su cisterna.

Allí una máquina apila los troncos de madera para pasarlos posteriormente a la descortezadora y después a las distintas sierras.

Existe la posibilidad de que parte de los troncos vayan a otros aserraderos. Para ello se utiliza la grúa-puente que trasvasa los troncos.

 

 

Al otro lado de las vías se sitúa la estación de Reichenbach. Junto a ella, se encuentran dos viviendas: La del jefe de estación y otra para huéspedes.

Una zona de carga permite trasvasar las mercancías a camiones pequeños o a furgonetas. Junto a la zona de carga se exhibe la vieja locomotora de vapor BR-52.

Al otro lado existe una parada de autobuses, un kiosko y una pequeña huerta. Los andenes cuentan con una pasarela superior y otra inferior.

Los trenes salen y entran a la estación por una única dirección. Antes de llegar cruzan el río y pasan junto a la central hidroeléctrica con su edificio de turbinas y el transformador.

Otro puente más abajo permite el paso de la carretera. Entre los dos puentes existe una chopera. Al salir, los trenes vuelven a cruzar el río, y un paso a nivel sin barrera, para después desaparecer por un túnel.

Por encima de éste está la estrecha carretera que accede al muro del embalse.

El paisaje cambia ahora radicalmente. Primero llegamos a una zona de la costa del Norte de Europa. Allí el faro de Westerhever da luz.... a las vacas que pastan en la pradera durante la marea baja.

Un pequeño barco de vela navega por las aguas cerca del faro.

En la segunda escena la vía se ha desdoblado. Estamos en los Países Bajos, en la línea de molinos de Kinderdijk, junto a los diques.

Aquí una reproducción del buque Gjøa, con el que el explorador noruego Admunsen llegó al Polo Norte, descansa en una balsa o dique dedicado a museo. Unos turistas se acercan con su caravana para visitarlo. El puente colgante es copia de uno de tantos que existen en los Países Bajos.

En el canal una barcaza a motor transporta tablones.

El automotor de la NS (ferrocarriles de los Países Bajos) parece pequeño en comparación con el molino. Pero es que aquí hay truco: En esta escena los trenes y vías están en escala N, pero los edificios son de escala HO (1/87)

En la tercera escena desaparece una de las vías y la otra aparece bajo un puente con tráfico rodado. La vía está bajo el nivel del mar y la protege un dique por el que discurre la carretera.

Al otro lado un campo de tulipanes sobre el que destaca el generador eólico. Al fondo el paisaje de la Isla de Marken.

En la última escena aparecen cuatro vías: La de cercanías de la NS; dos de larga distancia que desaparecen bajo las pistas del aeropuerto de Amsterdam-Schiphol y otra que termina en la fábrica de muebles "Inboedel Leiden".

Esta última suministra la madera que proviene de las lejanas montañas y que ha sido convertida en tablas y tablones en los aserraderos de Kreuth y Reichenbach. La fábrica posee una planta solar sobre su tejado. En la planta superior un camión carga los muebles para su distribución a las tiendas.

En el aeropuerto enormes carteles nos dan la bienvenida. Un Boeing 767 de KLM se prepara para despegar.

Y una imagen final para la despedida. En otro capítulo contaré detalles constructivos y otras curiosidades de la maqueta.

Todas las imágenes son de Paco Santos

 

Os enlazo aquí a la segunda parte:  Una maqueta de ambiente forestal - Mon réseau ferroviaire miniature - Meu modelo ferroviário: Parte 2 - Como se hizo