Bonjour, bon dia, buenos días, a los güenus días.
Hoy no vamos a hablar de electricidad (solamente). Hoy vamos a hablar de TRENES, de TRENES EN MINIATURA.
En concreto de los de CORRIENTE ALTERNA.
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| Mi primer equipo de corriente alterna MÄRKLIN |
¿Se acaba al mundo y voy a hablar de trenes "de juguete"? Pues sí y por varias razones.
1º Porque me da la gana y me viene bien dejar de lado una actualidad que nos lleva irremediablemente hacia la catástrofe, sin nadie al timón.
2º Porque la entrada más vista de todo este blog de mier.. ¡va de trenes en miniatura! (2.290 visitas a día de hoy. Es esta: Una maqueta de ambiente forestal)
3º Porque estoy resucitando un antiguo proyecto, el de la maqueta THOUARS-SAINTE VERGE.
4º Porque me ha costado tanto arrancar los trenes en digital que así hago unos apuntes que le pueden venir bien a otros.
Sobre el "fin del mundo" iros al post data al final del artículo, que he añadido algo "interesante" -e inquietante- (todavía más) a lo que os vengo contando.
Empezamos.
La escala de los trenes.
Sólo por ir por orden voy a tratar la escala antes que la alimentación. Y es que hay muchas, muchísimas escalas, quizá demasiadas.
Hay que tener en cuenta que las dos principales partes de este "entretenimiento" tienen que mantenerla para ser compatibles: Las vías y el material rodante (trenes y vagones).
Un ejemplo.
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| Aquí cuento 17 escalas distintas |
De la más grade, 1/8, a la más pequeña, 1/480 hay para elegir.
Para que os hagáis una idea LIVE STEAM (1/8, vapor en vivo) es esto:
Y la escala T (1/450) esto otro:
Voy a simplificar, porque ni mucho menos todas las escalas son habituales, especialmente si quieres montar tu tren dentro de casa.
Al final quién decide que tipo de escala vas a utilizar es EL ESPACIO, el maldito espacio, bueno, yel DINERO. No todo el mundo tiene el suficiente espacio para montar una maqueta y por eso cuanto más pequeña sea la escala, más trenes y vía podrás meter en el mismo espacio. También, aunque tengas espacio, el presupuesto limita mucho.
Pues bien, si la maqueta forestal de la que os hablé en su día estaba en escala N (1/160), todo lo que os contaré a partir de ahora se referirá a la ESCALA HO (1/87)
La corriente alterna en los trenes.
Los trenes en miniatura se alimentan generalmente a través de las vías de dos formas:
*Corriente continua: La corriente viaja por los dos raíles, y llega al motor a través de las ruedas.
*Corriente alterna: La corriente viaja por tres raíles y llega al motor por las ruedas y por un patín central.
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| Esos "puntitos" forman el raíl central. La vía que voy a utilizar es la llamada MÄRKLIN C, la del medio. |
Sobre las ventajas y desventajas de utilizar AC (3 raíles) o DC (2 raíles) no voy a entrar. Sólo decir que a veces no hay alternativa dependiendo de donde vivas. Me explico:
*Un alemán, un holandés o quizá un suizo se irán por AC por la enorme oferta de material de sus países en ese sistema. No les importará demasiado que el único fabricante de vías, MÄRKLIN, sea alemán
*Por contra españoles y franceses tenderán a elegir DC ya que sus respectivos fabricantes patrios suelen sacar sus modelos en ese sistema. Aquí los fabricantes de vías son unos cuantos, la mayoría alemanes, ROCO, PIKO, TRIX o ingleses, PECO.
Muchos fabricantes, como ELECTROTREN, construyen versiones de sus locomotoras en AC y DC. Otros aficionados no renuncian a ver sus locomotoras circular en tres carriles haciendo ellos mismos las oportunas modificaciones. En las modernas locomotoras digitales la transformación puede ser muy fácil y lo más complicado es instalar el patín.
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| El famoso patín queda oculto entre las ruedas. |
Analógico vs Digital.
¿He citado el palabro digital?
Pues bien las primeras locomotoras eran analógicas. La corriente llega directamente a las locomotoras desde un transformador de 220 V de alterna a continua y un regulador varía la tensión entre 0 y 16 V. Y ya está. A más voltaje más velocidad y viceversa. Si inviertes la polaridad cambiará el sentido de la marcha.
Problema: La corriente llega a TODAS las locomotoras y así no pueden circular varias por la misma vía de forma independiente. Todas irán en la misma dirección y a la misma velocidad. Si quieres que sean independientes hay que aislar tramos. Los llamados CANTONES.
En el sistema digital lo que llega a las locomotoras es una señal (como en los modernos contadores de luz). La tensión es siempre la misma (16 V).
El controlador manda la señal y un descodificador en cada máquina la interpreta. La señal puede ir al motor, a las luces, al sonido, etc. Puedes manejar múltiples locomotoras y cada una de sus funciones en un mismo trazado. Es algo similar a una red de ordenadores.
Casi todo lo que se vende en continua es actualmente digital, y si no lo es, es fácilmente adaptable instalando el correspondiente DECODER.
pero diría que TODO lo que se vende en alterna actualmente lo es.
*Mi maqueta forestal es totalmente analógica.
*El trazado del que os hablaré hoy es (casi) totalmente digital.
Cómo acabé en alterna digital.
Mientras iba completando mi trazado en escala N yo iba coleccionando locomotoras en escala HO con vistas a otro proyecto. Normalmente eran analógicas en continua. Algunas las iba digitalizando porque venían preparadas para que cualquier manazas pudiera hacerlo.
Como este FERROBUS de ROCO.
Pero un buen día de hace unos cuantos años me encontraba guripeando en un supermercado de la sionista cadena ALDI y me encontré con el set de inicio de la foto de portada por unos míseres ¿¡50!? euros...
Una verdadera ganga para un set compuesto de locomotora, tres vagones, dos coches (para carga), transformador, controlador digital y óvalo de vías con dos desvíos.
Esto por separado puede superar fácilmente los 200 €.
Aunque aquello tenía trampa: Se trataba del sistema más básico de control digital, el DELTA de Märklin, entonces ya en desuso.
Con este sistema "sólo" se pueden controlar cuatro locomotoras, y no todos los modelos.
El set lo tuve escondido por ahí y no lo vendí de milagro.
Llegué a comprar una locomotora adicional, pero esta sí que la vendí hace años. Esta Clase 185 de la empresa European Bulls era impresionante:
Un proyecto francés.
Al final esta locomotora no pintaba nada en un proyecto que se me ocurrió entonces: Un trazado francés que representaría las localidades de SAINTE VERGE, la estación de tren de THOUARS y su polígono industrial.
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| Estación de THOUARS |
Así comencé a reconducir mi colección de trenes a modelos franceses o "afrancesados" hasta llegar a un parque de seis locomotoras que ni de coña van a poder circular todas a la vez.
Es que el trazado no da para tanto.
A la vez tuve que mejorar la electrónica porque el controlador que venía con el set de Märklin era algo más que simple y daba muy poco juego.
Compré uno por control IR, también sistema delta, que daba un poco más de juego pero que también era algo limitadillo.
Por fin encontré de ocasión algo parecido a lo que estaba buscando: La MOBILE STATION 1
Así, después de desprenderme de aquel material en AC que no iba a utilizar, y de algún material en DC francés que fue mu barato pero que estaba demasiado cascado, comencé a juntar tanto material motor como vagones. Siempre en AC y digital delta o "superior".
Aunque también se coló algún analógico y es que ¿quién se puede resistir a un simpático automotor MICHELINE?
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| Recuerdo que tuve que comprar un antiguo, y pesado, transformador analógico para ver si funcionaba. Es que, al contrario que en DC, los modelos digitales AC no funcionan en analógico. Debería digitalizar este modelo o pagarle a alguien para que lo haga porque funciona de maravilla. |
También comencé a juntar vías y desvíos.
Y un día calculé el espacio y diseñé el trazado.
Ya lo habréis visto por estas páginas.
Primer intento.
En un viejo piso prestado me hice -tras no pocas discusiones- con una de las habitaciones y por fin me puse a montar la maqueta.
Primero dispuse a lo largo de la pared estantes de unos 30 o 40 cm de fondo (no recuerdo bien) y después lo llené todo de vías.
Hice la base y los decorados.
Puse a funcionar un par de locomotoras y... nos cambiamos de piso.
Os pongo unas imágenes que tienen más de 10 años -¡como pasa el tiempo!
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| Aquí iba el polígono industrial en un extremo |
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| Aquí la estación de Thouars |
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| Así escondía el final de los trenes en el otro extremo. Se suponía que irían a alguna parte... |
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| Paso a nivel. |
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| Sainte Verge |
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| De estos vagones del fabricante JOUEF ya no queda ninguno |
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| Los globos aún "vuelan", pero en otra parte. |
Algunas imágenes las tomé en el desmontaje. Todo fue al nuevo trastero.
Siguieron -de nuevo- años de "arduas negociaciones" para conseguir autorización de un nuevo espacio y es que en el piso nuevo éste se cotizaba más. Al final me autorizaron unos cuantos metros de pared y casi un lustro después de desmontar la maqueta volví a montarla en el nuevo espacio.
Pero con algo más de tiento.
Segundo intento.
Esta maqueta mide 6,60 metros de largo por 35 cm. de ancho y como va pegada a la pared e integrada entre estanterías casi ni se nota.
Es algo más pequeña que la anterior.
Lo sé porque me sobraron vías.
Todas estas imágenes son las mismas que las del último artículo que dediqué exclusivamente al modelismo a principios de 2025. Las pongo porque en realidad NO HA CAMBIADO NADA.
¿Que era lo siguiente? Pues probar todas las máquinas, cosa que, contra todo pronóstico, me llevó casi 15 días.
¿El problema? el control digital.
Yo había acumulado locomotoras de diversa procedencia, pero sólo cuatro pueden circular a la vez en el sistema delta, siempre que no coincidan las direcciones digitales. Y cambiar la dirección no siempre es posible con los controladores básicos.
Bueno, con el más básico es imposible. Y con el IR se suponía que sí pero yo no fui capaz. Es muy práctico para moverte por la maqueta, pero el diseño es demasiado infantil y poco práctico (dichosos botoncitos).
Al final tuve la solución en la ya desfasada MOBILE STATION 1 ¡que lo hace (casi) todo! y que puede controlar hasta 80 direcciones digitales.
Pero tenía que leerme el manual (afortunadamente en español) y aún así no fue suficiente. El resto lo aprendí en FOROTRENES.
Direcciones básicas en Delta
Hay cuatro direcciones que puede manejar cualquier sistema delta:
Cada una parece designada para un tipo de locomotora (vapor, eléctrica, etc.) pero realmente da igual. Como iba a mezclar locomotoras delta y otras digitales más modernas decidí utilizar estas cuatro direcciones y alguna más según me hiciera falta.
Asignación de direcciones con Mobile Station 1.
La Mobile Station 1 (MS1) asigna las direcciones de varias formas:
1º Buscando en el catálogo de locomotoras Märklin que lleva en su memoria. Si tienes suerte y encuentras el código de la tuya lo introduces y ¡premio!
Listado aquí: Lok-Datenbank 2016-12
Yo de mis tres Märklin encontré dos ¡y las dos me dieron problemas!
2º Asignando una dirección a la locomotora que no sea la de ninguna otra.
Sólo me resultó con una y era Märklin...
3º Buscando una locomotora concreta en el catálogo y editándola. La forma de hacer esto sólo podía encontrarla en FOROTRENES.
Me costó entenderlo pero ¡funcionó con todas!
Os lo cuento locomotora por locomotora, de la más sencilla a la más compleja.
Locomotora de vapor 231A de los ferrocarriles franceses (Märklin 3317).
Comienzo por esta porque su decoder es el más tosco. Las direcciones de la locomotora se consiguen subiendo o bajando unos microinterruptores.
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| Son los marcados con los números 1 a 4. |
Esta máquina figura en la memoria de MS1 con el código 3618, pero le cambié la dirección de origen porque ya la tenía pillada.
En este caso usé la 26 para lo cual tuve que bajar todos los microinterruptores salvo el número cuatro ¿o fue al revés?
La máquina hasta echa humo.
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| Este es mi modelo. Sólo le he añadido un par de figuritas. |
Un poco de culturilla: Estas locomotoras, las reales, se construyeron en Alemania pero tras el Tratado de Paz de Versalles (1919), fueron cedidas a Francia en concepto de reparaciones de guerra.
Locomotora diésel de maniobras V60 1179 (Märklin).
Esta era la que venía con el set inicial y no dio ningún problema de adaptación... al principio.
Tengo otra V60 (Lok 5) del Deutsche Post (el correo federal alemán) que hasta venía en la base de datos... pero no iba bien.
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| La primera V60 (naranja, de correos) es toda metálica, la segunda (roja) toda plástico. Ésta era la que venía con el set. |
Para rodar esta última le programé la dirección 76 (nº 2 en delta) y a correr.
Como decidí que ésta era la que iba a correr por el trazado la tunee un poco para ocultar su origen alemán. También le dí una mano de barniz y le puse los cristales que no traía.
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| Esa marca que parece una "H" en realidad oculta el logo DB de los ferrocarriles federales alemanes. |
Con la otra locomotora fue más complicado. Imposible de no ser por lo que leí en FOROTRENES.
Abro un paréntesis para explicar la programación con Mobile Station 1.
2º Ir al menú/ESC (el botón del librito) pulsar NEW LOC y buscar la dirección 36330 con la ruedecita.
3º Guardarla con sus parámetros de origen.
4º Apretar otra vez menu/ESC
5º Ir a EDIT LOC, después ADDRESS y elegir una dirección entre 1 y 80.
8º Editar de nuevo para cambiar nombre. Para ello ir a EDIT LOC, después NAME.
Pero había un problema ES DE CORRIENTE CONTÍNUA. Me veía obligado a "operar". Lo primero fue instalarle un decoder Lok Pilot, algo facilísimo ya que la locomotora trae el zócalo preparado. Sólo enchufar y ya está.
Pero había que ponerle un patín y hacer un recableado sencillo y ahí me cague...
Pedí presupuesto y me resultó tan caro que opté por otra opción.
La casa francesa JOUEF fue absorbida en su día por la inglesa HORNBY que también engloba otras marcas como ELECTROTREN, ARNOLD, LIMA y RIVAROSSI. Las conocidas marcas de modelismo AIRFIX (maquetas) y HUMBROL (pinturas) también forman parte del conglomerado británico.
Pues algunas de estas marcas comparten modelos en AC y DC. Así la marca italiana Rivarossi comercializa este mismo automotor en su versión alemana -Clase 641- en AC.
Aunque en realidad todas estar marcas fabrican en China...
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| Idénticos automotores no, lo siguiente... |
Pues nada, sólo tuve que hacer una cambio de carcasa y ya tengo a la "ballena azul" -uno de los muchos motes que recibe en Francia- en AC. El otro automotor, ahora en DC, irá para otro trazado o lo venderé.
Dejo para el final al más complicado.
Locomotora diésel BB 67525 EMT Nevers (PIKO 95262)
Esta locomotora de la serie hobby - o sea, no profesional pero barata- del fabricante alemán Piko tiene más de 10 años, algunos menos que la V60, pero va muy bien.
Fue otra que estuvo en la lista de "prescindibles" pero aquí sigue. Lleva un decoder del fabricante alemán Uhlenbrock llamado AnDi, analógico-digital, que tiene alguna particularidad.
Cuando me puse con ésta, que iba a llevar la dirección digital 78, hice todos los pasos del "manual" y aquello no tiraba ni para delante, ni para atrás, ni para arriba... Sólo conseguí que se encendiera una luz.
Había veces que se aceleraba y no paraba hasta dar con algún vagón o con el fin de vía.
Un horror.
Menos mal que en "webera" encontré a un "ángel salvador"que explicaba que para resucitar las locomotoras con decoder AnDi en digital había que finalizar el proceso apretando varias veces la rueda de control, ¿o era girándola hacia izquierda y derecha?
Bueno, hay que hacer varios movimientos en la rueda roja hasta que la locomotora empiece a menearse y encienda y apague luces y ¡ya esta!
Todas las locomotoras están ahora funcionando.
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Finalizo ya.
La siguiente parte es el cableado eléctrico de los desvíos -nueve en total- y de las cinco vías desenganchadoras, pero todavía no tengo todos los mecanismos.
Y veo que no llegarán antes del FIN DEL MUNDO.
Otra maqueta que no acabo, es que es mi sino 😥😥😥😥😥😥
Saludos, salut, saudaçoes, ahta lüegu
P.D.: Actualizando las fechas del colapso.
¿Alguien leyó mi anterior artículo? No el mío, en realidad el de Honest Sorcerer. Pues al contrario que Turiel, que viene avisando -sin querer concretar mucho- y que en su último post se queja de lo callados que están "los que mandan" (ver: SILENCIO RADIO), ya hay gente poniendo fecha al principio del colapso que viene. Aquí en EIGHT WEEKS TO EMPTY SHELVES. SIXTY DAYS TO FAMINE (trad: Ocho semanas para las estanterías vacías, Sesenta días para el hambre) MARK A. SHRYOCK nos dice que según los datos que él maneja "los Estados Unidos de América se quedarán sin petróleo utilizable para el 4 de julio de 2026. En Europa se acabará este mes" (¿¡ MAYO ?!).
Es interesante leerlo porque sus aseveraciones se basan en unos relativamente sencillos cálculos matemáticos y poco más. El tiempo que -según él- nos queda para el "sálvese el que pueda" es el tiempo que le queda a los grandes tanques de almacenamiento de EEUU y de Europa (sí, el artículo es muy "occidentalocentrista") para llegar al fondo, es decir, para agotar su petróleo "bombeable". El resto (5-10%) no llega a las bombas. Es como si no existiera.
El artículo lo escribe el 8 de mayo, de ahí las ocho semanas en el caso de los EEUU. Porque en el caso de Europa es peor. Consolaros porque -de ser cierto todo esto- a España le quedaría un poco más...
Otra cosa es que confiemos en los datos que emplea, y son muchos. No tengo tiempo de comprobarlos todos.
Hay una parte que dedica a QUÉ DEBES HACER AHORA.
¿Sabíais que el arroz blanco puede durar hasta 5 años envasado al vacío y que la miel y el vinagre pueden durar eternamente?
Don´t panic... 😁
